| » Jadwal MotoGP Jerez, Spanyol 2026 « |
.png) |
24 April 2026
SPORTS - MOBIL
Stefano Domenicali : Peraturan 2026, Max Verstappen, Dan Masa Depan F1
 Senin lalu, sekelompok jurnalis dari Motorsport Network bertemu dengan CEO Formula 1 Stefano Domenicali di London untuk membahas peraturan baru, umpan balik para pebalap tentang dimulainya musim 2026, dan seperti apa masa depan seri ini di tahun-tahun mendatang. Beginilah percakapan itu berlangsung : Mengenai aturan tahun 2026: "Reaksi dari para penggemar sangat positif" Stuart Codling: Stefano, terima kasih banyak atas waktunya. Kita berada dalam masa transisi, transisi yang tak terduga di musim ini, bulan April tanpa balapan. Ini memberi kita waktu untuk merenung. Jadi, bisakah Anda memberi tahu kami sedikit lebih banyak tentang bagaimana Formula 1 melihat keberhasilan regulasi 2026 sejauh ini, dan apa saja tantangannya, serta hasil tak terduga apa pun yang muncul dari tiga balapan pertama? Stefano Domenicali: Baiklah, pertama-tama, sebelum membahas detail pertanyaan Anda, saya ingin sekali mengucapkan terima kasih atas semua yang Anda lakukan untuk terus memberikan informasi kepada para penggemar inti tentang apa yang terjadi di dunia kita. Maksud saya, ini adalah saat di mana popularitas olahraga ini semakin meningkat. Oleh karena itu, kita perlu memastikan bahwa, di satu sisi, kita menarik penggemar baru. Di sisi lain, kita mengajari, atau menjelaskan kepada mereka apa yang terjadi di ekosistem kita. Ini semakin rumit, semakin kompleks, dan itulah mengapa, pertama-tama, saya ingin mengatakan hal itu.  Status kejuaraan, status Formula 1, karena saya harus berpikir besar, sangat fantastis, luar biasa. Kita belum pernah berada dalam posisi yang begitu luar biasa. Dan alasan mengapa saya mengatakan itu adalah karena bahkan kita pun tidak akan berada dalam posisi ini hari ini. Situasi aktual yang harus kita hadapi akan terlihat sangat berbeda dengan tanda tanya besar, dengan keraguan besar, yang tidak ada di meja perundingan hari ini. Tentu saja, kita harus mengelola situasi politik yang harus kita hadapi, tetapi kita mengelolanya dengan cara yang benar, tanpa panik, dengan fondasi yang kokoh, siap untuk memiliki berbagai pilihan, tergantung pada bagaimana dunia berjalan, mengetahui bahwa seluruh ekosistem mempercayai keputusan yang kita ambil. Dan itu hebat. Itu tidak dianggap remeh di semua tingkatan. Di sisi lain, sebelum membahas alasan atau semua komentar terkait peraturan baru, saya pikir sangat penting untuk mengingat mengapa kita harus mengubah atau kita mengubah peraturan bersama sebagai sebuah ekosistem. Karena kita tidak boleh melupakan bahwa tata kelola olahraga kita bukanlah satu pihak saja, melainkan FIA, kita, tim, dan sebagainya. Oleh karena itu, peraturan yang ada saat ini, karena lima tahun yang lalu—rasanya seperti 50 tahun yang lalu—para produsen berpikir bahwa satu-satunya cara untuk maju dalam terlibat di dunia motorsport adalah dengan pembagian 50:50, atau listrik, atau mencoba menemukan keseimbangan yang tepat antara mesin pembakaran internal dan elektrifikasi. Itu adalah titik awal. Itulah mengapa kita di sini hari ini untuk membahas tentang peraturan, teknis, yang pasti harus ditingkatkan, seperti biasa, ketika ada sesuatu yang baru, benar-benar baru, tetapi benar-benar baru, karena perubahan besar belum pernah sebesar ini. Tetapi itulah alasan perubahan besar ini. Kita tidak boleh melupakan itu.  Charles Leclerc, Ferrari, George Russell, Mercedes Sekarang, jika Anda melihat apa yang terjadi dalam konteks industri otomotif, itu jelas sangat berbeda. Sekarang, industri otomotif kembali ke mesin hibrida, mesin pembakaran internal dengan bahan bakar berkelanjutan, yang merupakan hal-hal yang selalu kami katakan sejak awal, sangat penting untuk masa depan. Oleh karena itu, saya memperkirakan bahwa diskusi unit daya baru yang akan dikoordinasikan dan diputuskan oleh FIA, pasti akan berbeda. Tetapi sekarang, kembali ke pertanyaan Anda, saya dapat melihat hasil yang luar biasa dalam hal positif dari basis penggemar yang lebih besar tentang apa efek [aturan baru] pada balapan. Tentu saja, dan saya menerima kritik terkait situasi tertentu yang harus kita kelola terutama terkait kualifikasi, di mana kita, saya akan mengatakan, sebagai puritan balap, kualifikasi selalu menjadi tempat di mana pebalap harus mendorong semaksimal mungkin, dan untuk melihat di mana batas fisik mobil dan pebalap sebenarnya. Itulah area yang sedang kami kerjakan dalam beberapa minggu ini, bersama dengan para pebalap, bersama dengan tim, tentu saja, dikoordinasikan oleh FIA untuk melihat penyesuaian apa yang tepat tanpa kehilangan jejak yang telah dilakukan karena alasan yang saya sampaikan di awal. Secara umum, ketika kita membicarakan sesuatu, itu selalu bagus, karena menghasilkan diskusi yang konstruktif. Yang tidak saya sukai adalah orang-orang yang suka mengkritik—entah kenapa—mengkritik hanya untuk mengkritik, dan itu tidak membantu siapa pun, dan benar-benar tidak berpengaruh. Saya pikir diskusi yang telah berlangsung selama beberapa bulan, saya katakan, dengan FIA, dengan tim, dan sekarang bahkan lebih lagi dengan para pebalap, berjalan ke arah yang benar. Jadi, ada pertemuan sekarang, sebenarnya minggu ini, dan juga minggu depan sebelum Miami, untuk melihat apa yang dapat dilakukan untuk memperbaiki atau menyesuaikan situasi. Karena jika saya melihat survei di seluruh dunia, karena kita adalah olahraga mendunia, dengan penggemar baru yang mengikuti Formula 1, maksud saya, hasilnya luar biasa, hebat. Semua orang [berkata], ‘Wow, apa yang terjadi?‘ Banyak aksi. Dan ini yang, jangan lupa, ingin dilihat orang. SC: Rasanya seperti formula ini sudah diuji coba di depan umum, bukan, selama tiga balapan pertama ini. Apa tanggapan langsung Anda terhadap beberapa umpan balik penonton, terutama di Australia dan Tiongkok? Semuanya tampak cukup terpolarisasi, bukan? Beberapa orang di satu sisi menyukainya, mereka suka melihat banyak aksi saling menyalip, sementara orang lain dengan lantang membencinya. Bagaimana Anda benar-benar menggali riset audiens Anda untuk memahami seberapa banyak dari itu hanyalah orang-orang yang bersikap negatif karena mereka bisa? Dan juga, tentu saja, kami menemukan dari umpan balik pembaca tentang apa yang kami hasilkan bahwa biasanya orang-orang yang paling negatiflah yang paling vokal. SD: Anda mengatakan hal yang benar. Dan omong-omong, terpolarisasi itu benar. Tetapi dimensi polarisasi adalah ini: ini adalah orang-orang yang mengeluh, ini adalah orang-orang yang menyukainya. Jadi dimensinya jelas, sisi terbesar dari polarisasi adalah komentar positif daripada yang lain. Namun seperti biasa, Anda tahu saya kan, saya selalu mendengarkan dan saya pikir penting untuk menghubungkan semua kritik konstruktif yang perlu kita lakukan. Itu berlaku di semua tingkatan.  Balapan dimulai di Jepang Beberapa orang mengatakan bahwa [menyalip] itu buatan. Apa yang buatan? Menyalip tetaplah menyalip. Dan orang-orang memiliki ingatan pendek karena di era turbo tahun 80-an, saya sudah cukup mengikuti Formula 1, teknik angkat gas dan meluncur [sudah ada] menggunakan turbo yang berbeda, kecepatan yang berbeda. Dan Anda harus menghemat [bahan bakar] dalam balapan karena jika tidak, tangki bahan bakar terlalu kecil - Anda tidak akan punya cukup waktu. Mungkin beberapa orang yang mengkritik atau memberikan komentar memiliki ingatan pendek. Jadi, lihat kembali ke tahun 80-an, era turbo, hal-hal ini sudah ada. Dan itu bagian dari permainan. Seperti biasa, liputannya singkat. Jadi Anda perlu menyesuaikannya dengan cara yang tepat. Seperti yang saya katakan, secara global, ada reaksi yang sangat positif dari para penggemar yang kini sedikit terganggu oleh satu bulan tanpa balapan. Jadi saya berharap dapat kembali dengan penyesuaian yang perlu kita lakukan bersama di Miami untuk melihat apa hasilnya. Tetapi intensitas dan perhatian pada apa yang kita lakukan sangat fantastis. Maksud saya, tiga acara terjual habis, dalam hal jumlah penonton kita terus berkembang dan semakin tinggi dalam hal angka dan perhatian pada olahraga kita sangat baik. Jadi seperti yang saya katakan, pertimbangkan semuanya, tetapi tetaplah memiliki rencana yang jelas tentang apa yang ingin Anda lakukan untuk masa depan. SC: Jika saya boleh kembali ke peraturan tahun ‘26, peraturan saat ini untuk beberapa musim mendatang, ada sedikit ketidaksesuaian antara respons, tidak hanya di kalangan penonton, tetapi juga para pebalap. Percakapan seperti apa yang Anda lakukan dengan para pebalap? Karena jelas, sebagian penonton sangat menikmati semua aksi saling menyalip. Bahkan beberapa balapan, beberapa balapan pertama yang saya hadiri, Australia, China, terlihat menghibur. Kami berada di pusat media, kami pergi ke area pit dengan perasaan sedikit terangkat dan kemudian ada banyak hal negatif dari para pebalap tentang hal itu. Seperti apa percakapan Anda dengan mereka? SD: Pertama-tama, pelanggan Anda adalah pihak yang menikmati hal itu. Tapi tidak, serius, saya rasa percakapan kita, percakapan saya dengan mereka, sangat terbuka dan mereka tahu bahwa saya peduli dengan pendapat mereka. Saya ingin mereka terlibat. Tapi tentu saja, terkadang ada semacam permainan yang harus Anda mainkan. Jika Anda berbicara dengan para pebalap papan atas, mereka selalu sangat senang karena mereka menang. Yang lain juga bisa frustrasi karena mereka menyukai cara balapan yang berbeda, yang sangat saya hormati. Tapi yang saya katakan kepada mereka, dengarkan, kawan-kawan, jangan lupa bahwa semua yang kita lakukan adalah karena kita melakukan hal yang benar bersama-sama. Jadi hargailah olahraga yang telah memberi kita semua kesempatan luar biasa untuk berkembang, untuk mendapatkan banyak uang, untuk mengembangkan kepribadian di dunia yang mungkin lebih kalian sukai di olahraga lain, tetapi mereka tidak dapat memberikannya kepada kalian. Jadi itulah yang saya katakan kepada mereka dan saya pikir itu telah diakui. Dan saya pikir balapannya sangat, sangat bagus, sangat, sangat bagus. Maksud saya, dan semakin banyak kita berbicara bersama, semakin baik untuk olahraga ini karena mereka [para pebalap] adalah permata olahraga kita. Jadi kita perlu melindungi permata olahraga kita itu. Seperti halnya mereka harus melindungi ekosistem tempat mereka berada. Karena banyak orang percaya bahwa saya tidak tahu apakah ada cara yang sama untuk mengatakannya di Inggris, tetapi di Italia, orang percaya bahwa rumput tetangga lebih hijau. Dan terkadang ketika Anda pergi ke sisi lain, mereka berkata, ‘Ya Tuhan, itu tidak benar‘. Jadi, hargailah apa yang telah kita capai bersama, tetapi juga hargai dan bersikaplah sangat terbuka terhadap segala macam komentar yang telah kita lakukan bersama. Tanpa permainan saling menjatuhkan yang terkadang membuat semua orang tergoda untuk melakukannya. Tentang Verstappen: "Saya sangat berharap dia akan tetap tinggal" SC: Tapi bagaimana Anda menyelesaikan masalah seperti Max Verstappen , karena dia tampaknya menjadi salah satu dari sedikit pebalap yang sangat ingin berada di luar lingkaran, ikut campur, jika saya boleh mengatakannya seperti itu, berbicara tentang mengambil cuti, pergi dan balapan di GT3 saja. Dan sebenarnya, balap GT3 adalah formula keseimbangan performa... SD: Jangan tanya saya tentang keseimbangan performa karena Anda akan menemukan seseorang yang harus menghormati kejuaraan lain! Tapi serius, saya pikir, Max, kami telah berbicara berkali-kali sejak awal. Jadi kami mengerti, saya mengerti komentarnya, dia mengerti gambaran besarnya. Bahkan hari ini adalah pertemuan di mana dia sangat ingin memberikan saran. Jadi, saya tidak ingin terjebak dalam upaya menciptakan antagonisme karena itu bukan saya. Bukan itu cara yang ingin kita lihat. Dan seperti biasa dalam hidup, jika Anda konstruktif, itu tidak akan menjadi hal negatif bagi Anda. Jadi kita akan bersama. Dia adalah pebalap terbaik, dia adalah juara dunia - juara dunia berkali-kali. Dan tentu saja, suaranya harus didengarkan. Tetapi tentu saja, agar dia tahu bahwa suaranya juga memiliki bobot. Dan dia perlu menghargai bahwa bobot itu terkadang dari beberapa orang dapat disalahartikan. Dan ini adalah sesuatu yang tidak boleh kita biarkan terjadi.  Max Verstappen, Red Bull Racing Ronald Vording: Max mungkin adalah penganut paham purisme paling fanatik yang bisa Anda temukan. Seberapa pentingkah untuk menemukan titik temu dengannya? Dan dengan mengingat hal itu, apakah ada kekhawatiran? Saya tahu Anda mengatakan di Bahrain dia tidak akan mundur, tetapi bagaimana pendapat Anda saat ini tentang hal itu? SD: Saya tidak mengubah pikiran saya. Seperti yang saya katakan, Anda tahu saya, saya sangat menghormati Max. Saya sering berbicara dengannya dan tentu saja dia cukup berpendapat dalam hal itu, yang seperti yang saya katakan, dengan cara yang benar, saya selalu, dan saya katakan di awal: kita perlu mengingat alasan mengapa kita berada di sini dengan peraturan ini. Jika tidak, kita akan kehilangan titik awal - dan jika Anda memulai balapan di tengah balapan, Anda akan kehilangan titik awal. Jadi seperti itu, dan saya pikir poin-poin tertentu valid dan itulah mengapa kita di sini untuk memperbaikinya bersama-sama. Tapi seperti yang saya katakan, saya sangat menghormatinya. Saya pikir tentu saja dia akan mengerti bahwa ada gambaran yang lebih besar dan saya bisa menyukai atau tidak menyukai hal-hal tertentu, tetapi dengan cara yang perlu dipahami semua orang, seperti yang saya katakan, ada alasan-alasan tertentu [di balik perubahan aturan]. Dan bagus bahwa dia mendorong sesuatu, dan kami mengatakan bahwa jika ada dorongan untuk sesuatu, kita dapat melakukannya dengan cara yang benar, di forum yang tepat, karena itulah sifat olahraga kita. Maksud saya, saya tidak akan pernah bersikap konfrontatif, itu bukan gaya saya, dan pada akhirnya, itu tidak memberikan nilai kepada siapa pun. Olahraga ini lebih besar dari siapa pun di antara kita. Dan ini adalah sesuatu yang perlu diingat oleh semua orang. Semua orang berarti semua orang, tidak ada yang dikecualikan. Olahraga ini memasuki tahun ke-76 dalam tahapan ini. Saya telah melihat orang-orang mengelolanya, para pebalap, insinyur yang fantastis, para primadona, semua orang. Tetapi olahraga ini solid, dan menatap ke depan. Dan itulah yang ingin saya sampaikan. Kami memiliki lebih dari 800 juta penggemar. Oleh karena itu, kita perlu mengingat bahwa skala yang kita miliki sangat besar. Dan karena itu, seperti yang saya katakan, saya menerima semua komentar. Tetapi saya ingat bahwa tata kelola Formula 1, seperti yang saya katakan sebelumnya, bukanlah pertunjukan satu orang. Ini adalah sistem yang harus dipilih bersama, harus didiskusikan bersama. Dan di situlah kita berada. Jadi, itulah mengapa saya ingin mengatakan secara resmi, tolong, jangan mencoba mengambil pendekatan konfrontatif negatif apa pun, karena itu tidak membantu olahraga ini. Itu tidak memberikan nilai apa pun bagi saya. Maksud saya, jika Anda mau, jika orang-orang ingin melihat, Anda tahu, obrolan semacam ini - ini yang tidak kita butuhkan, karena itu tidak baik untuk olahraga ini. Dan saya tidak pernah melakukan apa pun yang merugikan olahraga ini, karena menurut pengalaman saya, saya tahu bagaimana menghindari jebakan, yang bagus untuk mendapatkan liputan, tetapi tidak baik untuk tujuan jangka menengah atau panjang. Seperti yang saya katakan di awal, Max adalah juara dunia empat kali. Dia adalah pebalap yang luar biasa, dan salah satu yang terbaik, mungkin yang terbaik. Secara pribadi, saya sangat berharap dia bisa tetap bertahan. Dan karena saya yakin adrenalin yang bisa Anda temukan di Formula 1 itu unik. Oleh karena itu, saya sangat berharap dia akan tetap bertahan. Tapi saya tidak bisa mengatakan lebih dari itu. Dan itulah mengapa, seperti yang saya katakan: cobalah untuk bersikap konstruktif, meskipun terkadang orang dalam situasi tertentu dapat terseret ke dalam dimensi emosional tertentu, yang bukanlah hal-hal yang kita butuhkan untuk olahraga kita. RV: Seberapa sulitkah secara umum dalam menyeimbangkan antara penggemar muda, penggemar baru, dan penggemar setia, serta membuat semuanya tetap senang? SD: Saya akan memberi tahu Anda satu hal... dan itulah mengapa saya mengambil contoh era turbo, karena saya cukup tua untuk mengingat banyak hal. Sekarang orang-orang mengatakan, ‘angkat pedal gas dan meluncur‘. Angkat pedal gas dan meluncur selalu ada. Dan ini adalah masalah menyoroti konteks tertentu pada momen tertentu. Angkat pedal gas dan meluncur sudah ada bahkan tahun lalu untuk penghematan bahan bakar, dan orang-orang tidak pernah menyadarinya. Tahun lalu, kita membicarakan tentang ban. Tahun ini, sejauh ini, ban belum disebutkan. Mungkin akan muncul lagi. Dan pada awalnya, ketika DRS diterapkan, semua orang berkata, ‘Ah, apa ini!?‘ Para puritan akan mengatakan itu buatan. Yang saya katakan adalah saya telah melihat begitu banyak hal - dan sebelum sampai pada kesimpulan yang salah, kita perlu menunggu sedikit. Ini adalah era regulasi baru. Namun, mari kita maksimalkan produk ini sebisa mungkin. Cobalah untuk menjadikannya yang terbaik yang dapat kita kembangkan bersama. Buatlah agar, misalnya, sekarang mobil-mobil lebih responsif saat dikendarai, hal itu menempatkan para pebalap pada cara pandang yang berbeda terhadap batas kemampuan mereka. Karena sebelumnya, pada dasarnya, dengan mobil yang memiliki downforce penuh, itu benar-benar batas fisik. Oleh karena itu, ada hal-hal lain yang perlu disesuaikan dalam regulasi yang telah dikembangkan, cobalah untuk memahaminya. Dan juga, jika Anda melihat apa yang terjadi sejak balapan pertama hingga ketiga, pengelolaan dari para pebalap terhadap cara baru penggunaan teknologi ini jelas berbeda.  Max Verstappen, Red Bull Racing Dan ada sedikit proses pembelajaran yang perlu kami berikan kepada semua orang. Karena seperti yang saya katakan, ini adalah paket yang benar-benar baru dan simulator tidak dapat mencakup semuanya. Jadi Anda perlu menjalankannya dan perlu memahami bagaimana memaksimalkan semuanya. Itulah yang saya maksud. Ini berbeda. Hal yang luar biasa, jika Anda melihat ke belakang dan Anda tahu bagaimana melakukannya, Anda tahu, itu selalu baik untuk diingat. Perhatikan dan dengarkan apa yang telah dikatakan. Dan setelah beberapa bulan, beberapa balapan, dengarkan kembali atau tonton kembali. Itulah mengapa kehati-hatian selalu berharga, terutama ketika ada perubahan besar dalam olahraga kita. Oleh karena itu, seperti yang saya katakan, ini bukan [tentang] menjadi purist, bukan purist. Anda akan melihat mobil-mobil akan lebih cepat di akhir tahun dengan cara yang berbeda. Para pebalap, itu adalah elemen pembeda dari olahraga itu. Dan itu akan selalu terjadi. Jadi seperti yang saya katakan, bagi saya, sebagai seorang purist, katakanlah dalam hal usia, setidaknya pasti, Anda tahu, saya ingin melihat [para pebalap di] kualifikasi benar-benar mendorong semaksimal mungkin, karena itu benar-benar dimensi dari olahraga yang fantastis. Dalam balapan, Anda tahu, akan ada penyesuaian, tetapi balapan itu sendiri setelah tiga balapan sama sekali tidak buruk. Memang berbeda, tapi sama sekali tidak buruk. Mengenai aturan di masa mendatang: "Kita tidak perlu mencampuradukkan mobilitas dan balap" RV: Anda mengatakan jika kita kembali ke masa lima tahun yang lalu, orang-orang harus memahami lanskap politik dengan OEM (produsen mobil), semuanya mengarah ke elektrifikasi, pembagian 50:50, dan sebagainya. Bagaimana Anda melihat lanskap politik dengan OEM berubah sejak saat itu? Karena jika Anda melihat Ford, misalnya, mereka awalnya mengatakan kepada saya bahwa mereka ingin berhenti memproduksi mobil jalan raya hanya dengan mesin pembakaran internal - dan mereka kemudian membatalkan keputusan itu. Kita memiliki beberapa peraturan Uni Eropa yang lebih mendukung mobil pembakaran internal daripada sebelumnya. Jadi, apa artinya itu untuk siklus mendatang mulai tahun 2030 dan seterusnya? SD: Saya pikir pertama-tama kita berada di momen, momen unik, di mana kita tidak perlu mencampuradukkan mobilitas dan balap. Tetapi tentu saja, balap dilakukan oleh tim dan pabrikan. Dan karena itu, apa yang saya katakan, jika Anda melihat seberapa cepat lanskap pabrikan berubah setelah Dieselgate - dan saya saat itu berada di Audi - sangat mengesankan. Oleh karena itu, jika saya menghubungkan dua elemen yang seharusnya dipisahkan ini, memang benar bahwa pada saat itu ada indikasi yang jelas dari semua pabrikan bahwa kita harus bergerak ke arah ini - atau kita tidak akan tertarik pada motorsport. Dan saya bisa lebih lugas lagi. Jika kita memiliki pabrikan independen, kita bisa mengatakan, Anda tahu apa, oke, mari kita tawarkan mesin F1-FIA white label kepada tim yang ingin balapan, mari kita lakukan. Tetapi kita tidak melakukannya. Tidak ada yang memproduksi seperti Ford Cosworth lama, mesin independen, dan sebagainya. Jadi itulah status lima tahun yang lalu. Sekarang jelas bahwa elektrifikasi telah bergeser dibandingkan dengan hibridisasi. Dan semua orang memahami bahwa jika bahan bakar berkelanjutan tersedia dalam jumlah yang cukup dengan harga yang tepat untuk konsumen, itu bisa menjadi cara untuk benar-benar siap mengatasi masalah emisi. Saat ini kita memiliki sekitar 1,6 miliar mobil, ditambah kendaraan komersial, ditambah truk. Jika seseorang percaya bahwa kita dapat beralih dari satu kendaraan ke mobil listrik dalam sekejap mata, itu tidak mungkin. Oleh karena itu, sayangnya, saya mengatakan itu dengan penuh tanggung jawab, beberapa politisi di tingkat Eropa tidak memahaminya, sehingga menciptakan masalah bagi industri Eropa yang hampir tidak dapat dipulihkan [sekarang] atau sulit untuk dipulihkan. Tapi itu terkait dengan industri otomotif. Para produsen merupakan bagian penting dari apa yang kita lakukan. Kita perlu berterima kasih kepada mereka setiap hari dan setiap malam karena tanpa mereka, hal ini tidak mungkin terjadi. Tetapi kita tidak bisa lagi berada di posisi di mana produsen dapat mendikte laju olahraga ini. Itu adalah pelajaran yang telah kita pelajari, dan saya pikir hal itu akan memungkinkan kita, bersama dengan FIA yang merupakan badan utama yang bertanggung jawab atas regulasi, untuk menemukan paket yang tepat yang memungkinkan kedua dunia ini untuk hidup berdampingan. Karena kita ingin para produsen tetap terlibat, tidak diragukan lagi. Tetapi kita tidak bisa berada di posisi yang serba "terima atau tinggalkan". Itulah yang perlu kita lakukan dalam beberapa tahun ke depan. Saya pribadi sangat setuju, tetapi tentu saja terserah FIA untuk mengusulkan hal itu, semacam formula bahan bakar berkelanjutan yang pasti menjadi pusat peraturan di masa depan, tanpa diskusi, dengan keseimbangan yang berbeda dari apa yang bisa menjadi elektrifikasi di masa depan dengan mesin pembakaran internal yang kuat. Karena itulah motorsport. Ini akan memungkinkan untuk menghemat banyak kilogram, untuk memiliki balapan murni dalam hal itu, dalam hal mobil yang lebih ringan, mobil yang lebih kecil yang benar-benar dapat Anda pacu semaksimal mungkin. Jadi, menurut saya, itu mengarah ke arah yang benar, tapi saya bukan satu-satunya yang berpendapat begitu, itu pendapat saya. Dengan begitu, para purist seharusnya lebih senang. Tapi itulah yang saya yakini, seperti yang saya katakan, dalam hal semua elemen yang perlu kita pertimbangkan. Akan salah jika kita tidak belajar dari apa yang telah terjadi. Bahkan jika, seperti yang saya katakan, dalam hal balapan murni, balapan itu sendiri, dengan beberapa penyesuaian, itu adalah balapan yang hebat di lintasan. Jangan salah paham. Tapi mobilnya masih sangat berat. Baterai telah menambahkan banyak hal yang harus dipertimbangkan saat mendesain mobil. Jadi, inilah hal-hal yang perlu kita proses dan tanggapi. RV: Satu pertanyaan lanjutan sebelum kita lanjut - karena saya rasa ada dua pertanyaan yang perlu dibahas. Yang pertama adalah seperti apa formula selanjutnya, dan Anda telah menyampaikan pendapat pribadi Anda. Yang kedua adalah jangka waktu peluncurannya. Tentu saja, banyak perbincangan di paddock tentang kemungkinan mempercepat peluncuran siklus baru, jika memungkinkan. Tetapi seberapa sulit hal itu dari perspektif komersial? Karena, para OEM (produsen peralatan asli) telah melakukan investasi besar-besaran dalam regulasi ini. SD: ...Yang perlu kita hormati. Karena saat ini, memiliki pabrikan yang berinvestasi di Formula 1 adalah sesuatu yang luar biasa, itu pantas mendapatkan rasa hormat kita sepenuhnya. Karena dalam konteks ini, kita tidak ingin menganggapnya sebagai hal yang biasa. Dan biarkan FIA berkoordinasi dengan visi mereka, apa yang bisa menjadi seperangkat peraturan yang tepat yang dapat diusulkan kepada para pabrikan dan tim.  Gabriel Bortoleto, Tim Audi F1 Tentu saja, kami akan bersama FIA dalam membahas hal itu. Tahun ini, kita perlu memutuskan apa yang bisa menjadi [aturan] selanjutnya. Tentu saja, Anda dapat mengatakan bahwa regulasi dalam hal tata kelola akan berakhir pada akhir tahun 2030. Perjanjian tersebut merupakan bagian dari itu. Setelah itu, ada kemungkinan bagi FIA untuk menghasilkan serangkaian peraturan yang ‘terima atau tolak, begitulah adanya‘. Kami pasti akan bersama FIA dalam hal itu. Dan setelah itu, ini adalah masalah memahami apakah ada kemungkinan untuk mengantisipasinya atau tidak. Itu adalah sesuatu yang akan menjadi bagian dari diskusi yang akan kita lakukan sekarang. Tentang FIA: "Olahraga ini membutuhkan federasi yang kuat" Fil Cleeren: Mengenai poin Anda sebelumnya, tampaknya Anda dan FIA, FOM dan FIA, lebih selaras daripada 24 bulan yang lalu. Apakah ada perasaan bahwa Anda berdua berada di sini bersama dan perlu mewujudkan regulasi ini? SD: Saya pikir yang dapat saya katakan adalah bahwa hubungan dengan presiden FIA, dengan FIA, sangat kuat, sangat, sangat kuat. Dan kami tahu bahwa kami saling melengkapi dalam olahraga ini. Kami tidak akan pernah menjalankan peran FIA seperti halnya FIA tidak akan pernah menjalankan peran sebagai pemegang hak komersial dan bertanggung jawab atas promosi olahraga dan sebagainya. Jadi, ada banyak hal baik yang telah kita pelajari dan yang sedang kita kerjakan bersama, saat kita mencoba melakukan yang terbaik untuk olahraga ini. Dan dalam hal itu, keuntungan yang kita miliki adalah kita tidak memiliki kepentingan langsung. Jadi kita melakukan itu demi apa yang kita yakini sebagai arah yang benar untuk olahraga ini. Dan itu benar-benar pertanda baik, hal yang baik, karena ini masalah kepercayaan. Ini masalah kejelasan arah yang ingin kita tuju untuk olahraga ini. Dan saya pikir kita membuktikannya dengan fakta: pada akhirnya, F1 tidak pernah sekuat ini. Jadi itu berarti bahwa sejauh ini keputusan yang diambil sudah tepat. Dan kita hanya perlu tetap fokus. Pertumbuhan olahraga kita begitu pesat dalam waktu yang singkat sehingga fokus utama kita adalah memastikan fondasi yang kokoh mampu menopang pertumbuhan ini. Itu artinya organisasi kita, seluruh ekosistem, promotor, penyiar, mitra, tim, FIA, kita semua, karena kesuksesan ini, kita berada dalam situasi di mana kita harus cukup solid untuk terus mendorong pertumbuhan ini atau kita akan menanggung konsekuensinya - yang tidak akan terjadi karena kita fokus pada apa yang harus kita lakukan. FC: Mengapa hubungan ini berubah? Apa titik baliknya? SD: Saya pikir ini masalah pemahaman. Ini masalah saling memahami dengan lebih baik. Dan seperti yang saya katakan, ini semacam proses pembelajaran yang telah dilalui. Anda tahu, saya katakan di awal, Anda tidak perlu bersikap konfrontatif. Oleh karena itu, saya pikir ini masalah saling memahami dengan lebih baik dan lebih baik lagi. Dan karena itu, hari ini, kita berada dalam situasi di mana batasannya sangat jelas. Kepercayaan pasti ada. Oleh karena itu, ini bagus untuk olahraga ini. Setidaknya, saya percaya begitu. FC: Dan jelas, Anda telah menandatangani kesepakatan tata kelola baru. Jadi ada harapan tertentu yang menyertainya, dengan profesionalisasi para wasit dan sebagainya. FIA baru saja menerbitkan laporan tentang nilai yang mereka berikan, yang saya yakin memiliki alasan tersendiri. SD: Ya, tetapi saya pikir harapannya adalah kita perlu memiliki federasi yang kuat. Olahraga ini perlu memiliki federasi yang kuat. Olahraga ini perlu memiliki presiden yang kuat yang memberikan arahan kepada federasi untuk mengelola bagian olahraga yang mereka kelola.  Mohammed ben Sulayem, Presiden FIA, dan Stefano Domenicali, CEO Formula One Group, berada di grid. Anda tahu, jangan lupa bahwa tanpa—saya mulai dari sesuatu yang tidak jelas, tetapi nyata—tanpa para sukarelawan yang datang ke lintasan, olahraga bernilai miliaran dolar tidak akan mungkin terjadi. Maksud saya, tanpa para marshal, tanpa semua orang yang bekerja dalam sistem ini, Anda tahu, kita tidak akan berada di sini. Oleh karena itu, kita perlu memastikan bahwa ada rasa hormat yang besar terhadap hal itu. Dan kita perlu memberikan semua yang dibutuhkan agar mereka terus menarik minat tersebut dengan cara yang benar, memberikan rasa hormat yang tepat, dan visibilitas yang tepat. Dan ini sangat, sangat penting. Dan di atas itu semua, tentu saja, semakin besar perkembangan olahraga ini, semakin Anda membutuhkan wasit yang handal. Anda tahu, ketika final Piala Dunia berlangsung, Anda membutuhkan wasit terbaik. Kami memiliki final Piala Dunia setiap akhir pekan, jadi kami membutuhkan wasit terbaik yang memberikan kepercayaan diri kepada seluruh sistem, kepada para pebalap, kepada semua orang. Itu memberikan kekuatan pada apa yang kami lakukan. Dan saya pikir apa pun yang dibutuhkan untuk investasi, kami siap membantu dan mendukung karena kami tahu bahwa itu adalah elemen penting, jika tidak ada, kredibilitas olahraga ini akan hilang. Oleh karena itu, dan terkait peraturan, merekalah yang harus menetapkan peraturan dengan keahlian yang tepat. Jika mereka membutuhkan dukungan, kami siap membantu. Kemudian mereka membiarkan kami mengerjakan sisi komersialnya, pengembangan bisnis, dan pertumbuhan olahraga ini. Ini adalah tugas kami. Dan saya rasa sekarang arahnya, jalannya, dan pemahamannya sudah sangat jelas, yang memungkinkan saya untuk mengatakan bahwa kami belum pernah sekuat ini dalam memberikan arahan untuk masa depan. Karena seperti yang saya katakan, semua orang di sekitar kita memiliki kepentingan yang berbeda. Bagi kami, satu-satunya kepentingan adalah memastikan olahraga ini terus berkembang. Sumber : id.motorsport.com Berita Terkait Lainnya :
 |
.png) |
