Dalam kasus klasik Honda yang melakukan apa yang biasa mereka lakukan, semua hal baru ini tidak akan membuat harga motor tahun lalu lebih mahal, jika Anda sedang mencari motor baru. Beberapa bulan yang lalu, saya merasakan pengalaman pertama saya dengan sistem E-Clutch Honda ketika saya mengendarai Rebel 300 E-Clutch 2026 untuk seharian mengunjungi beberapa tempat wisata terkenal di Los Angeles. Sejujurnya, saya tidak yakin apa yang akan saya temui hari itu.

Namun, sepanjang hari itu, saya mulai memahami dan menghargai apa yang ditawarkan E-Clutch, khususnya bagi pengendara baru, serta pengendara yang mungkin kesulitan mengoperasikan kopling tradisional karena alasan apa pun. Sebagai seseorang yang telah berkendara selama kurang lebih 20 tahun, satu hal yang dapat saya sampaikan dari pengalaman saya sendiri adalah bahwa perspektif Anda tentang apa yang dapat dilakukan fitur-fitur sepeda motor, serta untuk siapa fitur-fitur tersebut, akan berubah seiring Anda menghabiskan lebih banyak waktu di atas jok.

Semakin banyak pengalaman yang Anda miliki (dan semakin banyak pengendara yang Anda temui), semakin banyak perspektif Anda mungkin berubah seiring waktu. Meskipun benar bahwa tidak setiap sepeda cocok untuk setiap pengendara, sama benarnya juga bahwa tidak setiap sepeda (atau setiap fitur) harus cocok untuk Anda. Tetapi pada saat yang sama, hanya karena itu tidak cocok untuk Anda bukan berarti itu bukan inovasi yang sangat bagus untuk orang lain . Jika Anda dapat menempatkan diri Anda di posisi orang lain hanya untuk setengah detik, saya pikir kita semua akan saling memahami sedikit lebih baik daripada sekarang. Tapi saya menyimpang lagi!

Untuk tahun 2026, American Honda baru saja mengumumkan bahwa mereka akan menghadirkan sistem E-Clutch ke motor ADV kelas menengah mereka, XL750 Transalp. Nah, sebagai pengendara yang memiliki pengalaman off-road yang relatif sedikit, saya harus mengatakan bahwa saya penasaran bagaimana segmen tersebut akan menanggapi fitur ini.

Tentu, Anda bisa menaikkan dan menurunkan gigi tanpa harus menarik atau melepaskan tuas kopling secara manual; itulah inti dari E-Clutch. Tetapi ketika saya berlatih di BMW ADV Academy , dan belajar bagaimana mengendalikan R 1300 GS yang besar pada kecepatan di bawah 10 km/jam, Anda bisa yakin bahwa saya bermain-main di zona gesekan kopling sepanjang hari untuk mencoba menguasai kontrol motor saya pada kecepatan rendah di jalur off-road. Honda E-Clutch adalah alat yang berguna untuk banyak hal, tetapi mempelajari cara menggunakan zona gesekan secara efektif bukanlah salah satunya.

Meskipun salah satu keunggulan sistem ini, menurut Honda, adalah Anda masih dapat menggunakannya sebagai kopling biasa jika modulnya rusak (misalnya, jika Anda merusak Transalp E-Clutch saat berkendara off-road, sebagai salah satu contoh), sistem ini tetap tidak memiliki zona gesekan yang dapat Anda mainkan. Sebaliknya, Anda menariknya masuk, atau melepaskannya. Tidak ada kemampuan modulasi atau penyesuaian yang berarti; setidaknya, tidak ada saat saya mengendarai motor yang dilengkapi dengan sistem ini.

Akankah E-Clutch populer di kalangan pengendara petualangan? Itu masih harus dilihat; ini sedikit berbeda dengan berkendara di jalan raya, jadi bagaimana perasaan pengendara di dunia nyata tentang hal itu masih belum jelas saat ini. 

Selain E-Clutch pada XL750 Transalp 2026, motor ini juga mendapatkan pelat pelindung bawah (skid plate) aluminium baru, serta suspensi depan dan belakang yang dapat disetel sepenuhnya. Itu jelas bukan hal sepele, terutama di saat semua orang ingin mendapatkan nilai dan kesenangan sebanyak mungkin dari apa pun yang kita belanjakan dengan uang hasil jerih payah kita saat ini. 

Hal ini membawa saya ke poin berikutnya: Berapa banyak uang hasil jerih payah kita yang sebenarnya kita bicarakan untuk semua hal baru di kubu Honda ini? Ada kabar baik lainnya juga. Anda mungkin menduga akan ada kenaikan harga yang signifikan ketika Anda menambahkan sesuatu seperti suspensi yang dapat disetel sepenuhnya ke motor yang sebelumnya tidak memilikinya, belum lagi pelat pelindung bawah aluminium yang baru. Meskipun benar bahwa peningkatan E-Clutch Honda sejauh ini belum secara signifikan menaikkan harga sepeda motor, dua peningkatan lainnya hampir selalu cenderung menaikkan harga.

Anda bisa tenang soal harga untuk Honda XL750 Transalp 2026. Harga MSRP dasarnya adalah US$10.199, yang tepat US$200 lebih mahal daripada harga XL750 Transalp 2025 yang tidak memiliki suspensi yang dapat disetel, pelat pelindung bawah aluminium, atau E-Clutch. 

Pada saat yang sama, jika Anda benar-benar membenci ide E-Clutch dan ingin tetap menggunakan transmisi manual dengan sekuat tenaga, Anda masih bisa mendapatkan Transalp 2025 melalui dealer Honda sampai stoknya habis. Namun perlu diingat bahwa jika Anda mengunjungi situs web American Honda, versi Transalp tanpa E-Clutch untuk tahun 2026 sudah tidak lagi terdaftar.

Sumber : rideapart.com