Setelah Grand Prix Cina, tim-tim menyerahkan desain solusi aerodinamika aktif mereka kepada FIA, yang menyebabkan salah satu tim meminta klarifikasi tentang flap sayap depan yang dapat digerakkan pada W17.

Isu seputar rasio kompresi Formula 1 belum sepenuhnya terselesaikan, dan Mercedes sekali lagi berada di bawah pengawasan. Meskipun FIA akan menindak tegas celah rasio kompresi yang menjadi sorotan mulai 1 Juni, area diskusi baru telah muncul seputar sayap depan Silver Arrows.

Alih-alih berfokus pada unit daya AMG M17 E Performance di dalam W17, semua mata kini tertuju pada aerodinamika sayap depan mobil 2026. Setelah Grand Prix Cina , tim-tim diwajibkan oleh peraturan untuk mempublikasikan desain mereka, memungkinkan FIA – serta tim-tim saingan – untuk meninjau konsep yang dikembangkan pada mobil balap single-seater baru. Proses yang sama terjadi secara teratur sepanjang musim untuk memastikan transparansi di grid. 

Setelah proses ini, sayap depan Mercedes menimbulkan banyak pertanyaan di lintasan. Namun, tim tersebut tidak sedang diselidiki oleh FIA terkait sayap depan yang dapat digerakkan, yang digambarkan memiliki konsep pengoperasian dua fase.

Sebaliknya, pemeriksaan teknis sedang dilakukan sebagai bagian dari pengembangan berkelanjutan peraturan 2026 dan saat ini sedang ditinjau. Menurut FIA, karakteristik aerodinamis semacam ini termasuk dalam kategori penilaian ini. 

Gerakan menutup sayap dilaporkan terjadi dalam dua tahap: tahap pertama sesuai dengan batas 400 milidetik yang ditetapkan oleh peraturan tahun 2026, memenuhi persyaratan sensor yang digunakan untuk memantau aerodinamika yang dapat bergerak. Namun, ada perintah kedua – menutup sepenuhnya elemen sayap – dan ini memperpanjang waktu penutupan melebihi batas 400 milidetik.

Sangat mudah menemukan klip video daring yang menunjukkan aktivasi sistem Mercedes dan pengoperasian sayap "dua fase" ini, yang mengindikasikan kemungkinan adanya penyimpangan yang harus diputuskan oleh FIA. Solusi ini diyakini dapat mengurangi efek perpindahan beban ke depan secara tiba-tiba tepat sebelum pengereman, sehingga meningkatkan keseimbangan mobil selama fase kritis memasuki tikungan.

Permintaan awal untuk klarifikasi regulasi awalnya dikaitkan dengan Ferrari oleh sebuah laporan dari publikasi Italia , Autoracer . Namun, Scuderia telah membantah hal ini. Menurut informasi yang diperoleh Motorsport.com, laporan tersebut diyakini berasal dari tim lain di paddock, yang identitasnya masih dirahasiakan untuk saat ini. Detail lebih lanjut diharapkan akan terungkap menjelang grand prix akhir pekan ini di Suzuka.

Akan menarik untuk melihat bagaimana paddock memposisikan diri terhadap solusi ini di Suzuka. Sayap tersebut masih akan digunakan pada W17 milik George Russell dan Kimi Antonelli , karena FIA telah menyatakan bahwa ini termasuk dalam prosedur standar di mana FIA dan tim secara teratur berinteraksi satu sama lain.

Kolaborasi dan konsensus selalu menjadi tujuan dalam hal-hal seperti ini, dengan FIA dan tim-tim yang secara teratur berdialog baik secara individual maupun melalui Komite Penasihat Olahraga, Komite Penasihat Teknis, Komisi F1, atau PUAC. 

Sumber : id.motorsport.com